〖壹〗 、现代途胜L全系采用干式双离合变速箱却仍保持一定“自信 ” ，主要源于其在外观设计 、内饰配置、动力性能方面的提升 ，但受品牌力下滑 、变速箱可靠性争议及定价策略影响，其市场竞争力仍面临较大挑战。以下为具体分析：外观设计优势：现代途胜L的外观设计给人惊艳之感 ，相比老款车型焕然一新 。
〖贰〗 、【太平洋汽车网】2020款途胜采用的是7速干式双离合变速箱 ，途胜车身的长宽高分别为4475mm、1850mm、1660mm，轴距为2670mm 。7挡干式双离合每款汽车所搭载的变速箱类型都是有所区别的 ，那么途胜是什么变速箱了 ，该车型搭载的是一台7挡干式双离合变速箱。
〖叁〗 、016年款现代途胜6T车型匹配的是7挡干式双离合变速箱 。以下从技术原理 、性能特点及使用注意事项三方面展开说明：技术原理与结构7挡干式双离合变速箱（Dry Dual Clutch Transmission， DCT）采用两组独立离合器分别控制奇数挡和偶数挡 ，通过电子液压系统实现快速换挡 。
〖肆〗、【太平洋汽车网】现代途胜干式双离合能用八万公里 ，用十年没问题。双离合技术已经成熟，途胜6t的挺省油的 。干式双离合变速器在DCT当中的地位，不亚于爱信变速器在AT中的地位 。
〖伍〗 、传动效率高 ，功率损耗略低 ，从没出现过死闪和召回事件，稳定性可靠性强大 ，在现代途胜 、起亚K5等车型的中低配款广泛搭载并获得好评。大众：是全球首家大规模量产使用双离合变速箱的企业 ，其DQ200干式双离合历史悠久，大部分大众集团的车型依旧首选该款变速箱 。
途胜8AT的真实口碑整体较好 ，受到不少用户认可 ，但也存在一些小问题 。动力方面，5T发动机与8AT变速箱配合默契 ，中低转速时扭矩充沛 ，在城市跟车、超车都比较轻松；高速急加速时，变速箱降档迅速 ，动力响应及时 ，能够满足日常以及高速驾驶的需求，符合家用舒适性的定位。
途胜8AT变速箱的真实口碑整体偏向好评，主要集中在平顺性 、动力匹配及耐用性等方面 ，但也存在动力响应偏慢的小瑕疵动力与变速箱核心表现 平顺性突出8AT变速箱取代双离合后 ，升档/降档顿挫感大幅降低，仅1-2挡切换有轻微感知 ，日常拥堵路段驾驶舒适性提升明显。
第五代途胜L 8AT的到来 ，有望凭借其8项高能的产品竞争力，进一步提升销量表现 ，但近来还不能确定其能“称霸 ”紧凑级SUV市场 。
第五代途胜L换装8AT变速箱后 ，在驾控 、燃油经济性、设计 、智能安全及空间等方面实现全面升级，产品力显著提升 。具体表现如下：驾控升级：8AT变速箱带来平顺与高效第五代途胜L换装现代自研的8AT手自一体变速箱 ，采用双滚珠轴承并强化滚筒材质 ，有效降低摩擦 、提升传动效率。
可能会选取其他更具竞争力的车型 。 质量问题 有车主反映，新款途胜在质保期内就出现了发动机烧机油、中控屏幕故障不可用 、变速器顿挫异响等质量问题 。此外 ，北方车主还反映低温短途行驶后机油增多 ，新款8AT变速箱降档反应偏慢。这些问题都影响了途胜的可靠性和耐用性，需要引起消费者的注意 。
〖壹〗 、途胜L的双离合变速箱（DCT）和8AT（8速自动变速箱）各有特点，选取哪个更好主要取决于你的用车需求和偏好 。以下是两者的详细对比： 双离合变速箱（DCT）优点：换挡速度快：双离合变速箱的换挡速度比传统自动变速箱更快 ，尤其是在激烈驾驶时 ，动力衔接更流畅。
〖贰〗、途胜8AT变速箱的真实口碑整体偏向好评，主要集中在平顺性、动力匹配及耐用性等方面 ，但也存在动力响应偏慢的小瑕疵动力与变速箱核心表现 平顺性突出8AT变速箱取代双离合后 ，升档/降档顿挫感大幅降低，仅1-2挡切换有轻微感知 ，日常拥堵路段驾驶舒适性提升明显 。
〖叁〗 、在竞品对比中 ，同价位合资车型里，如与途岳 、逍客相比 ，途胜L 8AT在变速箱和动力上更具优势；在同级别国产车型中 ，面对宋PLUS DM - i、星越L等竞争对手，它凭借合资品质和8AT变速箱实现差异化突围 。
〖肆〗 、途胜L在动力 、外观、内饰 、空间 、性价比及长期使用体验方面表现突出 ，综合实力较强 ，是一款值得考虑的家用SUV。动力与传动系统：途胜L换装5T发动机搭配8AT变速箱，取代了此前备受争议的双离合变速箱 。
〖伍〗、途胜L的内饰设计相较于张扬的外观来说明显低调了不少，简单的线条 、单调的配色并没有太多让人眼前一亮的设计 。8AT变速箱不仅打消了消费者对双离合变速箱的顾虑 ，同时得益于优异的调校水平 ，使这台变速箱在途胜L上的表现也足够令人惊喜，配合多种驾驶模式 ，充分满足了车主对动态方面的需求。
现代途胜变速箱电脑损坏的主要原因包括高温 、油液问题、机械损伤和电压不稳。高温是导致变速箱电脑损坏的常见因素之一 。长时间激烈驾驶会使变速箱内部温度异常升高 ，而变速箱电脑板对温度较为敏感，持续的高温环境会加速其内部电子元件的老化和损坏 。
现代途胜出现仅能挂入6挡的情况 ，大概率是变速箱控制系统或机械部件故障 ，需优先排查电子控制单元（TCU） 、换挡电磁阀及液压系统问题，以下是具体分析：故障核心原因 电子控制单元（TCU）故障：TCU是变速箱换挡的“大脑” ，若其程序紊乱或硬件损坏 ，可能导致换挡逻辑错误，仅执行偶数挡指令。
轴承/离合器故障：轴承损坏会产生持续噪音 ，离合器片磨损则可能导致动力传递中断 。建议：若出现明显异响 、顿挫或漏油 ，需尽快检修，避免故障扩大 。电子系统故障 传感器失效：如车速传感器、输入/输出轴传感器故障，会导致变速箱控制模块（TCM）接收错误信号 ，误判挡位需求。
现代途胜L出现倒档和246档没有的情况 ，可能是多种原因导致的 。比如变速箱内部故障，像是齿轮磨损、同步器损坏等 ，这会影响动力的传递和档位的切换 。也有可能是电子控制系统出现问题 ，像传感器故障 、控制单元故障等，导致无法准确控制档位的选取。
具体故障分析如下：当车辆在挂倒档时 ，变速箱内部齿轮可能因为磨损 、破裂或长期使用导致的疲劳损坏 ，无法实现正常动力传输，从而导致倒档无法走动 。此外 ，电磁阀电路故障也是导致这一问题的常见原因之一 。电磁阀是变速箱控制系统中的关键部件 ，负责控制油压的高低，以实现不同档位的切换。
〖壹〗、核心生产基地 韩国忠州工厂：现代Transys在韩国忠清北道忠州市设有主要生产基地 ，该工厂负责生产包括6AT在内的多款变速箱 ，供应全球市场 。 中国山东日照工厂：为满足中国市场需求，现代集团在山东日照设立了变速箱生产工厂，部分国产途胜车型的6AT可能来自此地 。
〖贰〗 、现代汽车在中国的城市SUV产品线较为复杂 ，曾经在中国市场销售的是途胜 ，而后推出的ix35实际上是第二代途胜的不同命名，第三代途胜则被称为全新途胜。近来 ，市场上的是与海外同步的第四代途胜 ，它在现代汽车产品线中的定位比较高，而ix35则是定位最低的车型。
〖叁〗 、索纳塔（Sonata）：现代中型轿车旗舰 ，部分配置采用摩比斯6AT变速箱 ，优化中高速巡航的舒适性 。雅尊（Azera）：现代高端轿车，部分车型搭载摩比斯6AT变速箱 ，提升豪华驾驶体验 。劳恩斯（Genesis/捷恩斯）：现代豪华品牌前身车型 ，早期版本曾使用摩比斯6AT变速箱，强化动力传递稳定性。
〖肆〗、途胜和2018款起亚KX5属于同档次车型 。 平台与车身基础参数高度一致途胜与2018款起亚KX5均基于现代-起亚集团的同一紧凑型SUV平台开发 ，车身结构 、底盘调校等核心技术共享 。两者轴距同为2670mm ，车身长度 、宽度及高度参数接近，车内空间布局和实用性表现相当，均能满足家庭用户对空间的基本需求。
〖伍〗、0L车型加入电动机 ，系统综合扭矩350牛·米 ，匹配6AT变速箱，WLTC综合百公里油耗6L-7L 。综上所述 ，通过多方面的产品表现 ，我们可以发现途胜L是一款整体质价比较高的车型 。这款车在动力性能上不输给本田CR-V，且比较省油。
〖壹〗 、北京现代途胜L提示“请检查变速箱 ”表明变速箱出现了故障 。变速箱作为汽车传动系统的核心部件 ，长期使用中因频繁换挡 ，其内部零部件（如齿轮 、同步器、轴承等）会逐渐磨损或变形，导致挂挡困难 、自动脱挡 、运转噪音等异常现象 。电子控制系统（传感器、控制模块）或液压系统（变速箱油）的故障也可能触发此类提示。
〖贰〗、016款北京现代途胜（Tucson）搭载的变速箱常见为6速自动变速箱（型号可能为A6GF1或A6MF1） ，针对维修或更换问题 ，以下是详细解常见故障表现换挡顿挫：低速时明显闯动，尤其是2-3挡或降挡时 。打滑/动力中断：加速时转速升高但车速不增 。异响：金属摩擦声或嗡嗡声（可能来自变矩器或轴承）。
〖叁〗 、全新途胜存在的严重质量问题主要包括发动机问题 、机油增多问题以及变速箱故障。 发动机问题 抖动与熄火：全新途胜的发动机容易出现抖动现象 ，特别是在怠速时 ，部分车主反映发动机存在间歇性抖动，甚至影响驾驶感觉 。此外，还有发动机熄火或启动困难的问题 ，这可能与发动机的内部故障或控制单元有关 。
〖肆〗、现代途胜的6AT变速箱在此模式下会优先保持燃油经济性。 S（运动档）激活后发动机维持更高转速区间 ，换挡时机延迟以提供更强动力响应，超车或山路驾驶时能显著提升加速性能 ，但油耗会比D档增加约10%-15% 。
〖伍〗 、北京现代途胜2011年款整体表现中规中矩 ，有优势也有明显短板，适合预算有限且对配置要求不高的用户 。动力表现该车有0L和4L两个动力版本 ，在城市道路行驶时 ，油门响应较为跟脚，能满足日常的起步和超车需求。不过 ，其配备的4AT变速箱换挡顿挫比较明显 ，影响了驾驶的平顺性 。
发表评论
暂时没有评论，来抢沙发吧~