固定齿比变速箱和ECVT变速箱的弊端分别如下：固定齿比变速箱的弊端：启动和停止不柔顺：在电机的启动和停止情况下，会伴随着齿轮撞击感 ，这种不柔顺的感受可能会影响驾驶的舒适性。驾驶需求适应性差：固定齿比变速箱可能无法满足复杂多变的驾驶需求 ，特别是在高速性能和动力灵活性上，可能会显得力不从心 。
高速域表现：在高速巡航时 ，ECVT的固定齿比更接近传统AT变速箱的高挡位（如6AT或8AT的顶级挡位） ，但缺乏中间挡位的阶梯式变速 。等效性：若强制对比，ECVT的传动范围可覆盖多挡位AT变速箱（如8AT）的齿比跨度 ，但因其无级调速特性 ，无法直接对应具体挡位数量。
ECVT变速箱的齿比相当于的AT变速箱档位数因具体车型和变速箱设计而异，无法一概而论 ，但通常可以类比为4AT至9AT不等 。ECVT变速箱的特点 ECVT（Electronic Continuously Variable Transmission）变速箱 ，即电子无级变速箱，它通过电子控制实现传动比的连续变化 ，从而提供平稳的加速和更好的燃油经济性 。
简单设计：ECVT以其简单的设计而闻名 ，只有22个活动部件，这使得它的故障率理论上会更低。低故障率：简单的设计意味着更少的潜在故障点，从而提高了整体可靠性 。燃油经济性和平顺性：ECVT在燃油经济性和平顺性方面表现出色 ，为驾驶者提供了一种更加舒适和节能的驾驶体验 。
ECVT一切的变速 、变矩工作就交给了两台电机。在不同工况下 ，通过内部的行星齿轮结构组合方式的改变，从而改变搭配的齿比 ，这时就能控制两个电机的转速 ，也就能改变电机的功率和扭矩 。进而就能自动调整汽油机扭矩和功率的分割，调整汽油机和电机的转速关系 。
CVT的全拼为-continuously Variable Transmission ，三个单词的意思是：连续不断、变化/变量 、传输 ，组合在一起则为不断变速箱传递，用在定义变速箱与传统的AT对比可以理解为无级变速 ，所以中文释义为无级变速器 ，理论上能实现没有固定传动比的变速箱都可以这样称呼。
〖壹〗 、ecvt变速箱的缺点是挡位时耗电，而且是持续耗电 。虽然有些发电机可以用发动机带动发电 ，但是能量转换会有损耗 。集成电机的混合动力变速箱维修成本很高。损坏无法修复 ，只能整体更换；如果一个电机出现故障，整车动力系统就会瘫痪，不适合恶劣环境下的苛刻条件。
〖贰〗、ecvt变速箱的弊病主要包括以下几点：持续消耗动力：在保持档位时 ，ecvt变速箱会持续消耗动力 ，这会影响车辆的整体性能，使得车辆在行驶过程中可能不如预期般强劲 。能量转换损耗：在能量转换过程中 ，ecvt变速箱存在一定的损耗 ，这会导致其传动效率降低，从而影响车辆的燃油经济性和动力输出 。
〖叁〗 、ecvt变速箱在运行中存在显著的弊病。保持档位时 ，变速箱会持续消耗动力 ，影响车辆性能 。此外，能量转换过程中的损耗导致效率降低 。带有集成电机的混合齿轮箱维护成本高昂 ，且一旦电机损坏 ，整个车辆动力系统可能无法正常运作，特别是对于在极端环境下运行的车辆来说 ，这是严重的问题。
〖肆〗 、ECVT变速箱的缺点主要体现在两方面 。首先 ，集成电机的混动变速箱的维护费用相对较高 。一旦损坏，由于其独特的结构，通常只能整体更换 ，无法进行修理 ，增加了车主的经济负担。其次，ECVT变速箱的结构与传统CVT变速箱大不相同 ，仅理论上能够实现无级变速 。
〖伍〗、ECVT变速箱的弊病主要体现在以下两方面：维护费用高：整体更换：一旦ECVT变速箱损坏 ，由于其独特的结构，通常无法单独修理某个部件 ，而需要整体更换 ，这大大增加了车主的经济负担 。耐用性问题：离合器磨损：ECVT变速箱的工作原理依赖于两组齿轮与钢带离合器。
〖陆〗 、ecvt变速箱缺点是承受扭力的能力较差，对于速度变化反应较慢 。ecvt变速箱优点是可以实现传动比的连续改变 ，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配 。它的特点是平顺性好 ，无顿挫感，驾驶舒适感强。ECVT和CVT在功能大体上都是一样的 ，都是属于无级变速箱。
ecvt变速箱的意思是混动变复速箱 。ecvt是集成电机的混动变速箱 ，ECVT变速箱是专门为新能源车型以及混动车型所研发的，ECVT是借助一齿轮和一大一小两个马达来实现发动机动力和电动机动力的平衡，因此汽车的引擎不会直接驱动车辆 ，而是通过这其中这两个马达来实现动力输出 。
CVT是一种独立的变速器结构 ，主要应用于传统燃油车；而ECVT则是一个更广泛的混动系统概念，用于实现发动机 、电池和电机的协作 ，主要应用于混合动力汽车。因此 ，ECVT并不是传统意义上的变速箱，它只代表混动系统具有无级变速的功能 ，并不特指是变速箱结构 。
不一样结构上的区别CVT的结构主要由两组带轮（主动轮、从动轮）和传动带（钢带）、油泵 、液力变矩器 、执行机构（阀体、油路） 、传感器 、控制电脑等构成 。组成相对复杂 ，而且钢带承受扭矩有限，一般只能用在小型车辆上作为传动系统。
【太平洋汽车网】ECVT是集成电机的混动变速箱 ，ECVT变速箱是专门为新能源车型以及混动车型所研发的 ，ECVT是借助一齿轮和一大一小两个马达来实现发动机动力和电动机动力的平衡，因此汽车的引擎不会直接驱动车辆 ，而是通过这两个马达来实现动力输出 。
ecvt变速箱是一种集智能化与高效能于一体的变速箱技术 ，专为现代新能源和混动汽车设计 。以下是关于ecvt变速箱的详细解释：技术原理 行星齿轮与电动机的融合：ecvt并非传统意义上的机械传动，而是融合了行星齿轮和电动机的创新理念。
E - CVT是电控无级变速箱，没有锥形轮和钢带等传动硬件 ，优点是平顺性好 ，能承受较大扭矩 。其发展已较为成熟，除提速慢些外 ，通常没有太大故障 。不过它存在明显缺点 ，若某一点出现故障就会全面瘫痪，且发动机运转时变速箱就处于工作状态。
〖壹〗、CVT和ECVT虽然都包含“无级变速”的概念 ，但它们在定义 、结构以及应用场景上存在显著差异 。CVT是一种独立的变速器结构 ，主要应用于传统燃油车；而ECVT则是一个更广泛的混动系统概念，用于实现发动机 、电池和电机的协作 ，主要应用于混合动力汽车 。
〖贰〗、不一样结构上的区别CVT的结构主要由两组带轮（主动轮 、从动轮）和传动带（钢带） 、油泵、液力变矩器 、执行机构（阀体 、油路）、传感器、控制电脑等构成。组成相对复杂 ，而且钢带承受扭矩有限，一般只能用在小型车辆上作为传动系统。
〖叁〗 、丰田ECVT和CVT的核心区别在于结构 、动力方案及工作原理 ，ECVT是专为混合动力设计的电子控制系统 ，而CVT是传统机械式无级变速器 。具体差异如下： 结构组成不同CVT（机械式无级变速器）由两组带轮（主动轮与从动轮）、传动钢带 、油泵 、液力变矩器、执行机构（液压或电子） 、传感器及控制电脑构成 。
〖壹〗 、丰田ECVT变速箱的寿命通常比8AT变速箱更长，但适用场景存在差异。以下从结构、寿命 、适用场景三方面展开分析： 结构差异导致寿命基础不同ECVT采用无固定档位设计，通过电机与行星齿轮组配合实现无级变速 ，核心结构仅包含22个活动零部件 ，且无传统变速箱的离合器 、液力变矩器等易损件 。
〖贰〗、总体而言，ECVT变速箱在内部零部件使用寿命方面更耐用 ，但两款变速箱各有优劣 。构造差异：ECVT变速箱主要由皮带和滑轮组成 ，而AT变速箱包含液力变矩器等四大系统，AT构造相对复杂 ，零部件越多在使用过程中出现故障的概率可能更高 ，所以从构造上看ECVT更有优势。
〖叁〗 、AT变速箱的使用寿命在世界三大自动变速器中还是处于比较高水平的，当然 ，并不是所有的AT都具有良好的故障率和耐用性 ，由于AT变速箱不可避免地使用多片离合器来控制行星齿轮组的自由度，如果阀体被阻塞 ，则会导致液压系统出现问题 ，就会出现多片离合器锁死不好的情况，这时候也会出现严重的磨损 。
〖肆〗 、由于内部齿轮磨损低，ECVT变速箱的零部件使用寿命相对较长 。综上所述 ，丰田ECVT在耐用性、换挡平顺性、结构简化 、燃油效率以及零部件使用寿命方面均表现出色 ，是一款值得信赖的变速箱。
〖伍〗 、AT是自动变速器，有八个前进档 。AT代表自动变速器 ，也称为自动变速器 。增加档位可以使变速器的传动比更密 ，降低发动机转速，从而降低油耗。另外多说一句：8AT变速箱全球有很多汽车厂商都可以造出来 ，而E-CVT变速箱全球只有丰田可以造出来 。
〖陆〗、结构简单与可靠性ECVT省去液力变矩器 、多片离合器等复杂机械部件 ，仅用行星齿轮组实现动力耦合，长期使用中故障率更低 。其机械寿命理论上比AT变速箱更长（无钢带/链条磨损问题） ，且维护需求更少。
发表评论
暂时没有评论，来抢沙发吧~