而雷克萨斯LS长宽高只有5235x1900x1450mm不论是奔驰S级还是宝马7系尺寸都比雷克萨斯LS 500h更加大一些，虽然在大型车的尺寸标准下其实车内的空间都是溢出的 ，不过适当的浪费其实也是一种豪华的体现。
尤其是奔驰S级 ，88万刚好对标了S320L 。其实，雷克萨斯LS诞生之初就是为了与S级竞争 ，两者之间的争斗是迟早的事情 。这代S级的广告语是“汽车发明者 ，再次发明汽车”，那么LS的广告语应该是“汽车挑战者，再次挑战汽车”。
从产品定位和受众群体来看 ，四款旗舰车型的用户都是社会的中坚力量 ，但他们对品牌和车型有各自不同的需求，这几款车型的侧重点也有所不同 ，比如宝马7系以运动见长 ，A8L偏向科技感，奔驰S级更注重豪华 ，雷克萨斯LS则擅长东方意境的打造和匠心品质 。 世界上第一辆汽车诞生于德国 ，也注定了德意志民族与汽车的种种渊源由此展开 。
全车比例比较和谐，给人以跃跃欲试的幻觉 ，含蓄的风格反而迎合了不少人不愿意露富的心态。综合点评：新奔驰S级的外观更为优雅 ，但是缺乏了宝马7系的霸气和奥迪A8的动感以及雷克萨斯LS460的时尚。总地看来，在这个级别的车型外观中 ，宝马7系比较占优势 ，缘自它外形所具有的稳重与大气又不失亲和力 。
与同级别车型对比 然而，当雷克萨斯LS与奔驰S级、宝马7系 、奥迪A8L等同级别豪华车型相比时，其动力表现就显得有些偏弱 。这些竞争车型往往搭载了更强大的发动机 ，提供了更高的功率和扭矩输出 ，因此加速性能更为出色。
近来市场上部分品牌和车型在配置方面相对厚道，未出现明显减配现象 。
配置落差大的车型（如2025款ES 250入门版）入门版车型存在明显的“减配 ”现象 ，中控台和门板大量使用硬塑料 ，触感与视觉效果均显廉价，而同价位新能源车（如比亚迪汉 、小鹏P7）已普遍采用软性材质包裹 。
除了质量问题外 ，雷克萨斯还存在减配问题。例如 ，雷克萨斯ES使用筷子悬挂等减配情况，那些售价高达百万的雷克萨斯车型同样存在严重的减配问题 。减配可能会降低车辆的安全性和舒适性 ，损害消费者的利益 。
[汽车之家 行业]？ 日前 ，据外媒报道，丰田汽车表示 ，年内上市的新款雷克萨斯LS将安装L2高级驾驶辅助系统 ，预计使用丰田与电装合作研发的激光雷达技术，可使得新款雷克萨斯LS在高速公路上自动变道、跟车以及超车。上周，特斯拉CEO埃隆·马斯克表示 ，特斯拉可能于年内实现L5级自动驾驶汽车 。
雷克萨斯L1和L2级辅助驾驶的核心区别在于系统控制权 、功能范围及适用场景 ，L2级具备更主动的驾驶干预能力，而L1仅为基础辅助 。系统控制权差异 L1级（如定速巡航 、车道保持辅助）：仅能单一功能辅助（如维持车速或微调方向） ，驾驶员需全程主导驾驶决策 ，系统仅执行单一指令，无协同控制能力。
新款LS的防倾杆也进行了优化 ，同时还将配备后轮转向系统 。在我看来 ，这次新LS车型升级最大的地方在于全新的主动安全系统，其将配置L2高级驾驶辅助系统 ，为此LS也给出了全新的解决方案——雷克萨斯队友系统（Lexus Teammate） 。
据外媒报道 ，雷克萨斯总裁Koji Sato表示将在今年推出一款新车，该车将搭载全新的自动驾驶辅助系统。该系统能自动变更车道 ，并且支持空中升级 ，据悉，新系统很可能达到L3自动驾驶级别。至于详细信息，Koji Sato并未透露太多 。
雷克萨斯队友系统（Lexus Teammate） ，该系统可实现自动控制转向、加速/制动 、自动泊车 、换挡辅助等功能 ，通过摄像头和超声波传感器的回馈，系统可以实现一定程度上的辅助驾驶 。
〖壹〗、海外市场的雷克萨斯ES汽油版全系标配爱信8AT变速箱 ，而中国市场特供的雷克萨斯ES200已经降级过一次 ，搭载为6AT变速箱，现下又由爱信6AT改装为成本更加低廉的CVT。然而 ，依照雷克萨斯的风格 ，哪怕变速箱成本下降，正值热销的雷克萨斯ES售价也不大可能下调 。这一改动引发了关于新款雷克萨斯ES究竟是增配还是减配的质疑 。
〖贰〗 、雷克萨斯ES200的变速器型号有两种主要说法。一种说法是装配了型号为U8的Direct Shift CVT无级变速器 。这款变速器以其平顺的换挡感受和高效的传动效率而闻名 ，能够为驾驶者提供舒适且经济的驾驶体验 。Direct Shift CVT无级变速器通过连续可变的传动比 ，实现了无级变速，从而优化了燃油经济性和动力输出。
〖叁〗 、因此丰田放弃6AT变速箱转而选取CVT变速箱 ，也是有着一定的道理的 ，尽管CVT变速箱相比起6AT变速箱，是牺牲了一定的响应速度，但是却能换来更高的传动效率 ，因此在燃油经济性自然也要好一些 。
〖肆〗、024广州车展上新款雷克萨斯ES正式上市 ，售价299万元起，共推出四款车型 ，售价区间为299万-489万元 。以下是关于新款雷克萨斯ES的详细介绍：外观方面新款雷克萨斯ES整体延续现款车型设计 ，主要针对车身细节进行较大调整。
〖伍〗 、雷克萨斯ES200新款（2025款）的功能涵盖智能交互 、充电便利性、驾驶体验优化及人性化配置等多个方面，具体如下：智能交互与车机系统车机系统升级为丰田最新的“ConnectedService ”系统 ，核心改进是支持CarPlay无线连接功能 ，用户无需通过数据线即可将手机与车机互联，提升了操作便捷性与车内整洁度 。
〖陆〗、丰田汽车也是 ，丰田作为爱信的控股股东 ，自然是有优先使用爱信6AT变速箱的权利，但是我们看到 ，丰田旗下一些车型也开始放弃爱信6AT变速箱了 ，比如全新雷克萨斯ES，刚刚上市的时候，搭载的就是6AT变速箱 ，但是到了小改款的时候 ，也就是现款车型，也是换成了CVT变速箱 ，凯美瑞的情况也差不多 。
〖壹〗 、新款雷克萨斯LM 119万起售且加价40万的现象 ，确实存在费用虚高 、对消费者不够友好的争议，但“大怨种 ”的表述需结合品牌溢价、市场供需及消费需求综合分析。
另有信息提到该版本落地价范围为35万至35万元 ，差异可能源于地区政策 、保险方案或补贴计算方式的不同。ES 2025款 300h 尊享版：裸车价约369万元 ，加上购置税约16万元 、上牌费500元、车船税660元 、交强险950元 、商业保险约0.93万元，扣除政府补贴15000元和平台补贴468元后 ，落地价约399万元 。
雷克萨斯ES300厂商指导价在269 - 489万之间 ，落地价会因配置、地区等因素而有所不同 。不同版本车型费用有差异，2025款300h臻享版指导价399万 ，300h尊享版469万 ，300h行政版489万；2024款200特别限定版349万。在地区方面，费用波动也较大 。
费用优惠显著：2025款300h臻享版指导价399万，现直降8万后裸车299万 ，落地约33 - 34万 ，性价比突出 。政策保障好：享6年/15万公里免费保修保养，混动系统稳定 ，后期成本低。混动系统成熟：5L混动+E - CVT变速箱 ，油耗低至8L/100km，加92号汽油 ，适合长期使用 。
025款指导价299 - 489万 ，优惠后落地25 - 40万+ 。其中，ES300h混动版配置丰富 ，有皮质座椅 、Mark Levinson音响等；底盘滤震细腻 ，低速静谧性优秀，内饰皮质包裹面积大 、异味小。不过 ，ES车漆较薄易产生划痕 ，建议选取非金属漆面；车机系统老旧，ES200动力较弱，高速发动机噪音明显 。
全款购车情况费用较高情况：有信息显示 ，在广州全款购买雷克萨斯ES 300h臻享版 ，落地价约为366万 。还有详细费用计算表明，以裸车价299万为基础 ，加上购置税6540万、保险0.90万 、上牌0.05万 ，合计落地价约为360万。
025款雷克萨斯ES300h混动车型的指导价区间为399万-489万元，经销商实际报价因版本和优惠活动存在波动 ，具体费用需结合地区和购车政策确定 。各版本费用详情臻享版：官方指导价399万元 ，当前经销商报价范围为209万-299万元 。
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