〖壹〗 、在续航方面 ，氢燃料电池汽车传统燃油车相似 ，续航里程约在600公里左右，优于锂离子电动车；此外氢燃料电池汽车还具有无噪音 ，充能时间短 ，耐低温，事故严重性小等优点。
〖贰〗 、成本压力：商业化进程受阻全生命周期成本高：从制氢、储运到加注 ，氢能源产业链各环节成本均高于传统燃油和电动车 。例如 ，氢燃料电池汽车的成本是同级别燃油车的2-3倍 。规模效应不足：近来氢能源汽车市场规模小，无法通过量产分摊研发和生产成本，导致车企难以实现盈利。
〖叁〗 、氢气来源困难且低效电解制氢的路径冗余：电解水制氢需先消耗电能 ，再通过燃料电池将氢能转化为电能 ，这一过程存在双重能量损耗 。相比之下，直接利用风能 、水能或太阳能发电可跳过中间环节 ，显著提升能源利用效率 。
〖肆〗、成本或许是这些品牌放弃氢燃料电池车型的原因之一 ，在乘用车领域，纯电动技术的快速发展或许才是核心原因。特别是中国的纯电动技术 ，在政策合理引导下 ，不能说做得比较好，但也能领先这个星球上大部分国家 。而且相比氢燃料电池 ，纯电动技术路线的实现成本更低 ，包括基础设施建设、电能的输送 、生产等成本 。
〖伍〗 、近来国家层面并未放弃氢能源。从企业层面来看，部分车企基于市场前景调整了氢能源战略 ，如Stellantis在2025年7月宣布终止氢燃料电池技术开发 ，放弃氢动力商用车量产计划，主要是由于加氢基础设施有限、生产成本高昂及缺乏消费者激励措施，转而聚焦电动和混合动力车型。
然而 ，费用下降也引来部分争议 。10月18日 ，国鸿氢能发布国产电堆新品售价1999元/kW；11月27日，北京氢璞创能官方宣称给订单500台及以上的战略伙伴的费用为1699元/kW ，把报价再次降低 。与之相比的是 ，行业内电堆产品的费用约为3000-4000元/kW，氢燃料电池汽车市场的费用战已然拉响。
据了解 ，永安行氢能源助力自行车全车30公斤左右 ，续航总里程近来是60公里，未来将达到100公里 ，氢燃料加气3分钟左右完成 。对比慢充需要至少6小时 ，快充2-3小时，续航30-40公里的纯电动助力车 ，氢能助力自行车能极大方便人们远距离的出行 。
最后就是费用方面 ，受到造车成本的限制，借鉴长安深蓝早前公布的SL03氢能版售价699万元，现代 Nexo上市后的费用也不会很低 ，这就意味着想要亲身感受氢燃料电池车的独特魅力还有待时日。
月3日 ，在新品发布会上，雄韬旗下全资子公司氢瑞科技在发布电堆新品的同时 ，抛出了一个1199元/kw的最低价 ，给电堆费用战再添了一把火 。
韩国疫情与氢燃料相关股票无直接关联 。疫情主要影响：韩国疫情主要关注的是新冠病毒的传播情况 、感染人数 、死亡率以及政府的防疫措施等。这些因素主要影响的是韩国的公共卫生体系、经济活动以及民众的生活 。氢燃料相关股票：氢燃料相关股票的表现通常与氢能源产业的发展 、技术进步 、政策支持以及市场需求等因素有关 。
氢能的优势与潜力应用领域广泛：氢能已在运输、发电 、重工业等行业初步应用。例如，日本 、韩国及德国的车厂已推出氢燃料电池车 ，并开始建设加氢站；英国有氢能飞机初创公司为传统航空公司提供氢电引擎 ，并计划推出氢电飞机；香港地区也有公共事业公司积极发展氢能并作出相关投资 。
其中，比亚迪凭借新能源全产业链布局（电池、整车 、半导体）及DM-i混动技术突破 ，2021年销量与利润弹性显著；长城汽车通过柠檬平台 、坦克平台及欧拉品牌实现技术迭代与细分市场覆盖 ，盈利结构持续优化 。商用车板块：国六切换与产品升级带来增量，潍柴动力、中国重汽、宇通客车为龙头。
氢能源异动：个股表现：今日氢能源经历几次修复 ，虽然最终没稳住 ，但个股表现得还不错，如蓝科高新 、兰石重装 、长城电工等股纷纷涨停。
鸡苗费用跳涨：山东鸡苗费用一周内涨幅近50%，受鸡棚倒塌、疫情及进口冷库封禁影响 ，贸易商恐慌备货 ，屠企顺势拉涨费用，猪肉价高也带动补栏情绪上升 。氢能产业顶层设计加速出台：国家FGW组织座谈会 ，探讨氢能产业布局 、示范应用 、供给体系及标准制定等事宜 ，氢燃料电池汽车迎来重大发展机遇 。
或许正是因为日系车企的积极推进，让氢燃料电池这股风 ，在资本市场越扬越高。 2019年《政府工作报告》中提到“推动充电、加氢等设施建设” ，也再一次刺激了资本市场对于“氢能源概念股 ”的热情 。
〖壹〗 、氢燃料电池也是电动化浪潮中的一员，而且“燃料电池的安全性比锂离子电池高 。 ”中国工程院院士衣宝廉认为 ，氢燃料电池本质是一个通过电化学反应实现的能量转化装置 ，原理上和锂电池是一致的，但从工作方式来看 ，它和内燃机更像。
〖贰〗 、原本放置在车后部的燃料电池组也被移动到了车辆中央通道跟后排座椅下方 ，前轮驱动的动力形式也改变成为后驱，燃油（氢气）效率提升了10%而整台车的续航里程特提升到了850公里 。
〖叁〗、氢能行业正处于政策驱动向市场驱动过渡的关键阶段，质子交换膜作为产业链“卡脖子”环节 ，国产化替代需求迫切 。泛亚微透与协和电子的合资项目若能突破技术壁垒 、实现规模化生产 ，有望分享行业增长红利，但需持续关注其研发进展与商业化能力。
〖肆〗 、技术“卡脖子 ”环节：在当前量产的氢能源车中 ，主要采用高压气态储氢系统 ，罐体材料和碳纤维原料都已实现国产化，但核心的瓶口加压阀门却成为“卡脖子 ”环节 ，该项技术大部分由国外公司掌握 ，国内企业仅有极少数有相应技术，这意味着国内氢能的发展将严重受制于人 。
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